Gute Fahrt, 7/2001

Klimaanlagen: Kein teurer Luxus – ein Extra der Vernunft

Zum Wohlsein

Getönte Scheiben, Sonnenschutzrollos oder offene Fenster lösen das Klimaproblem im Auto nicht. Klimaanlagen gehören daher heute sinnvollerweise zum Standard. Aber sie nützen nur, wenn sie richtig bedient werden. GUTE FAHRT sagt wie ...

Bereits in der Frühzeit des Automobils sorgte der Gesetzgeber für ein gutes Klima im Fahrzeug und forderte deshalb in der Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung eine Belüftung und Heizung des Fahrzeuginnenraums. Die Motivation war nicht, den Insassen wenigstens einen minimalen Komfort zu bieten, sondern die Erkenntnis, dass ein frierender Fahrer mit vereisten Scheiben das Fahrzeug nicht sicher führen kann. Umgekehrt bekamen die europäischen Autofahrer spätestens Anfang der achtziger Jahre in den cw-Wert optimierten Karosserien deutlich zu spüren, wie stark die Sonne heizen kann. Das Bestreben um eine möglichst strömungsgünstige Form bescherte große und flache Scheiben, die an klaren Wintertagen fast eine Heizung überflüssig machten. Kein Wunder, auch in unseren Breitengraden schafft die Sonne eine Heizleistung von einigen hundert Watt pro Quadratmeter. Ein Vergleich: Ein guter Haarfön setzt rund 1000 Watt elektrischer Energie in Wärme um. In kühleren Jahreszeiten ist der Aufheizung ja noch mit Lüften entgegenzuwirken, zur Sommerzeit das Öffnen von Fenstern und Schiebedach vor dem Fahrtantritt noch hilfreich, aber bei höherem Tempo durch Zugluft und Lärm wird’s problematisch: Erkältungen und Verspannungen sind die Folge.

Deshalb entscheiden sich inzwischen auch mehr als ein Viertel der Käufer eines Neufahrzeuges für eine Klimaanlage und gegen den Hitzestau. Neben dem Komfortgewinn als kaufentscheidendes Argument ist auch die gesteigerte aktive Sicherheit als positiver Effekt der gesteigerten körperlichen Leistungsfähigkeit anzuerkennen. Wissenschaftliche Untersuchungen haben gezeigt, dass bereits ab 24 Grad Celsius die Hitze den Fahrern zu Kopf steigt. Folge sind mangelnde Aufmerksamkeit, schlechteres Reaktionvermögen und gesteigerte Aggressivität. Für eine Klimaanlage spricht auch der bessere Wiederverkaufswert. Besonders in der Mittel- und Oberklasse sind gebrauchte Fahrzeuge ohne Klimaanlage nur noch schwer abzusetzen, weshalb durchaus auch die Nachrüstung in Altfahrzeugen überlegenswert scheint. Ab 2250 Mark (1150,41 Euro) zuzüglich Einbau gibt’s die Originalanlage beim Händler. Preiswertere Offerten vom Zubehörhandel – ohne Werksgarantie – können in der Summe schon mal einen Tausender billiger sein. Kühle Luft serienmäßig gibt es bei Audi ab dem A4 mit 96 kW sowie für alle VW Passat und Sharan, bei anderen Modellen beginnen die Aufpreise ab 2132 Mark (1090,07 Euro).

Gegner der Klimaanlage nennen drei Argumente: Erhöhten Kraftstoffverbrauch, Wartungs- und Reparaturkosten und gesundheitliche Probleme. Tatsächlich kommt die Antriebsleistung von rund 5 kW des Klimakompressors vom Motor und letztendlich aus dem Tank. Deshalb ist ein Mehrverbrauch im Stadtverkehr bis zu 3 Litern auf 100 km möglich. Auf längeren Strecken fällt der Mehrverbrauch mit maximal 0,6 Litern auf 100 km weniger auf und im Jahresmittel ist er noch geringer, weil eine abgeschaltete Klimaanlage keine Leistung aufnimmt. Unbedeutend ist hingegen der Stromverbrauch einer Klimaanlage mit ungefähr 100 Watt für den elektrischen Zusatzlüfter vor dem Kondensator. Alle Komponenten einer Klimaanlage sind für ein ganzes Autoleben konstruiert. Erst wenn nach vielen Jahren die Kühlwirkung nachgelassen hat, ist eine neue Befüllung des Kreislaufes nötig, wobei eine Dichtheitsprüfung und der Austausch des Trockners fällig werden. Das kostet im Schnitt 250 Mark. In den jährlichen Betriebskosten sind deshalb rund 100 Mark für Reparaturen an der Klimaanlage mit einzukalkulieren. Übrigens ist das seit 1991 verwendete Kühlmittel R 134a ozonverträglich.

Geruchsbelästigungen von einem verschmutzten Kondensator sollen dank neuer Oberflächenbeschichtungen der Vergangenheit angehören. Quelle für schlechte Gerüche können aber dennoch Verschmutzungen auf dem Kondensator durch den Genuss von Rauchwaren beim Fahren sein. Ebenfalls der Gesundheit abträglich ist das Einstellen einer zu niedrigen Temperatur. Gleichgültig, ob manuelle oder automatische Temperaturregulierung, ideal sind Werte um 22 Grad Celsius. Auf den ersten Metern mit einem aufgeheizten Auto am besten Fenster und Schiebedach kurz öffnen, um die größte Hitze abzulassen und der Klimaanlage einen leichteren Start zu verschaffen. Ein nützlicher Effekt der Klimaanlage ist auch die Entfeuchtung der Luft durch Kondensation am kühlen Verdampfer. So wird die sommerliche Schwüle ebenfalls erträglicher und in der Übergangszeit ist damit das Beschlagen der Scheiben zu vermindern. Vor längerem Umluftbetrieb einer Klimaanlage sollte man sich jedoch hüten, weil sonst die Luft zu trocken wird und Nase und Augen leiden. Die manuelle Temperaturregelung verleitet oft dazu, zu niedrige Temperaturen nach Gefühl einzustellen, das ist ebenso ungünstig wie das Ausrichten des Luftstroms auf den Körper. Die Climatronic ist daher auch grundsätzlich empfehlenswerter, weil solche Bedienungsfehler praktisch ausgeschlossen sind.

Zwei Tipps, für mehr Freude an der Klimaanlage: Wenn sie nicht benötigt wird, ganz abschalten (bei Climatronic die Einstellung Econ), das spart Sprit. Kurzes Einschalten im Winter befördert das im Kühlkreislauf befindliche Öl an die Dichtungen und Lager des Kompressors.