 Zusatz-Heizsysteme Standheizungen, elektrische Vorwärmsysteme, Wärmespeicher Der Autofahrer sieht es mit Freude. Kraftstoff-Verbrauchswerte moderner Modelle zeigen sinkende Tendenz, insbesondere auf dem Dieselsektor tun sich Dinge, die vor einigen Jahren schwer vorstellbar waren. So gibt sich ein Fahrzeug vom Format eines Audi A6 TDI (96 kW) mit 6,3 l/100 km zufrieden, nachgemessen im ADAC-Fahrzyklus. Die mit dem Kraftstoff zugeführte Energie wird hier schon recht deutlich in Vortriebskraft umgesetzt. |
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Der Autofahrer fühlt es mit Ingrimm. Im Winter bleibt der Innenraum freilich eher kalt. Bei dem so positiv erwähnten Modell dauerte es zähe 20 Minuten, bis sich auf allen Sitzplätzen eine angenehme Temperatur eingestellt hatte (ermittelt in der ADAC-Klimakammer, ausgehend von - 10° C bis + 22° C).Hier zeigt sich deutlich der Nachteil moderner Motoren-Technologie: "Abwärme" aus dem innermotorischen Verbrennungsvorgang fällt kaum mehr an und steht dementsprechend für die Fahrzeugheizung nur noch unzureichend zur Verfügung. Selbst serienmäßig vorhandene Zusatz-Heizsysteme ("Zuheizer"), die elektrisch (Glühstift) oder kraftstoffbetrieben arbeiten, bewirken da keine Wunder. Besonders gut gekühlt zeigen sich zudem große Fahrzeug-Innenräume von Kleinbussen und Vans. |
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Wohlige Wärme mit Zusatz-Heizsystemen? Die Zubehör-Industrie bietet entsprechende Produkte zur Komfort-Steigerung an, zusätzlich sollen sie für eine schnellere Scheiben-Enteisung sorgen sowie das Abgasverhalten in der Motor-Warmlaufphase positiv beeinflussen. Was die einzelnen Systeme leisten, hat der ADAC im Rahmen eines umfangreichen Tests hinsichtlich Heizwirkung, Handhabung, Energieverbrauch, Umweltaspekten und natürlich auch Kosten untersucht und bewertet. Der Test wurde mit Diesel-Modellen gefahren, die Heizsysteme eigenen sich prinzipiell auch zum Einbau in Benziner |
Zusatz-Heizsysteme - so funktionieren sie
Der Einbausatz besteht im wesentlichen aus einem kraftstoffbetriebenen Brenner, an dem das kalte Kühlwasser vorbeigeleitet wird.Das "Heizmaterial" wird aus dem Fahrzeugtank gezapft, der Verbrauch ist mit ca. 0,5 Liter pro Stunde anzusetzen. Zur Umwälzung des Kühl- (bzw. in diesem Fall Heiz-) Wassers dient eine eigene elektrische Wasserpumpe. |
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Mit aufpreispflichtigem Zubehör wie Zeitschaltuhr, Funkfernbedienung oder sogar übers Handy kann das System frühzeitig vor Fahrtbeginn gestartet werden. |
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Viele Dieselmodelle sind bereits serienmäßig mit einem kraftstoffbetriebenen sogenannten "Zuheizer", der allerdings nur im Fahrbetrieb arbeitet, ausgerüstet. Es handelt sich um eine abgespeckte Standheizung - ohne Umwälzpumpe und Schaltuhr. Die "fehlenden" Elemente lassen sich allerdings vergleichsweise kostengünstig nachrüsten. (nicht möglich bei der elektrischen "Glühstift"-Heiztechnik, hier wäre eine komplette Standheizung einzubauen). Wesentlich für Biodiesel-Nutzer: Eine Freigabe der Heizungshersteller für diesen Kraftstoff liegt nicht vor! |
Der "Wärmespeicher". Die ursprüngliche Entwicklung hieß "Latent-Wärmespeicher": In einer Art Thermoskanne im XXL-Format speicherte eine vom Kühlwasser umspülte Bariumsalz-Kapsel Wärmeenergie - ausreichend für einen Warmstart auch nach längerer (ca. 12 Stunden) Standzeit. Allerdings war dieses Ei des Columbus nicht ganz "gar": Das aggressive Salz fraß sich durch seine Umhüllung und konnte somit in den Kühlwasserkreislauf gelangen. Das System musste also modifiziert werden - es arbeitet nunmehr alleine mit gespeichertem heißem Kühlwasser: Beim Startvorgang wird das Restwärme-Wasser (2-3-l) schwallartig ins Kühlsystem eingespeist. Der Platzbedarf (Größe vergleichbar einem Auspufftopf) ist erheblich. |
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Stationäre elektrische Vorwärmsysteme. Wer in der glücklichen Situation ist, am Fahrzeugstellplatz über einen 230V-Haushaltsstromanschluss zu verfügen, der kann sich zur Kühlwasser-Vorwärmung eine Art "Tauchsieder" in den Motorblock einsetzen lassen. Zusätzlich empfehlenswert sind Zeitschaltuhr sowie ein Spezial-Heizlüfter für den Innenraum (Festeinbau nicht erforderlich). Prinzipielle Nachteile dieser Technik: Man darf nicht vergessen, vor dem Losfahren das externe Stromkabel abzuziehen, eine Zusatz-Heizfunktion während der Fahrt bzw. beim Parken abseits der eigenen Steckdose ist nicht gegeben. |
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Ergänzende Hinweise
Ohne dieses Zubehör dauert die Innenraum-Aufheizung (von -10 ° C. auf + 20° C bei beschriebener Versuchsanordnung), je nach Messpunkt, ca. 30 min. Mit Standheizung: Nach 30 min. Vorheizzeit im Stand werden ca. 5 min. nach Fahrtbeginn bereits "Wohlfühl"-Temperaturen von + 22°C erreicht. Diese Werte können je nach Fahrzeugtyp und Einsatzbedingungen (Fahrprogramm) natürlich variieren. Die Heizleistung der Webasto mit 5,2 kW ist gegenüber der Eberspächer mit 5 kW geringfügig besser. Der vorgewärmte Motor wirkte sich in der Warmlaufphase positiv auf die Abgaswerte aus. Allerdings ist bei Eberspächer eine Verschlechterung der CO -Werte, aufgrund des schlechten Startverhaltens des Heizsystems, zu verzeichnen. CO-Wert, deutlicherer Abgasgeruch und das lautere Betriebsgeräusch führen hier zur Abwertung. Bei beiden Systemen wurde im Fahrbetrieb ein geringfügig erhöhter Kraftstoffverbrauch gemessen (bei mitlaufender Standheizung). Elektrische Vorwärmsysteme Wärmespeicher |
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 Anbieteradressen Webasto Thermosysteme International GmbH Postfach 80 D-82131 Stockdorf Tel. 0800/1234577 Fax. 0395/5592353 www.webasto.de J. Eberspächer GmbH & Co |
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Ritter Fahrzeug-Technik D-56348 Bornich Tel: 06771/2846 Fax: 06771 95 11 22 www.waermespeicher.com Defa: Waeco International GmbH Calix: Seehase GmbH & Co. KG |
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