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Das geniale Fahrdynamik-Produkt. Extremes Kartfeeling jetzt auch bei Serienfahrzeugen. Durch das Suspension Power-Kit werden die typischen Schwachstellen im Handlingbereich entschieden verbessert. Sofortiges Ansprechen der Stabis, direkte und straffe Achslagerungen. Das Optimum für alle Sportfahrer die schon mit Niederquerschnittreifen und Sportfahrwerk auf der Suche noch dem absolut genauem Fahrwerk sind. Beim Suspension Power-Kit handelt es sich um absolut hochwertige Lager die speziell für die Anforderungen an den europäischen Markt hergestellt werden.

Das Suspension Power-Kit lohnt auch wenn Sie noch gar kein Fahrwerkstuning gemacht haben. Sie sollten aber trotzdem mit einem vernünftigen Sportfahrwerk beginnen (z. B. H&R)

 

Was sind PU-Buchsen? Fahrwerksbuchsen sind eines der am meisten beanspruchten Teile eines Fahrzeugs. Sie müssen einer enormen Belastung stand halten und dies in den meisten Fällen sogar ohne Wartung und Schmierung. Das Material, aus denen sie hergestellt werden, ist ein Gummiverbundstoff, welcher auch natürliche Komponenten hat, die mit der Zeit altern. Somit wird er mit der Zeit weicher und kann den auf ihn wirkenden Kräften immer weniger stand halten. Dadurch können sich die Fahrwerkskomponenten immer mehr gegeneinander bewegen. Diese Effekte verursachen einen erhöhten Reifenverschleiss, Instabilität des Fahrzeugs beim Bremsen und ein schlechteres Handling. Aber auch Neuwagen können von den Vorteilen von Polyurethan Fahrwerksbuchsen profitieren, da ihre überlegenen Materialeigenschaften eine viel größere Fahrwerksstabilität bietet, als es normale Gummikomponenten jemals könnten. Durch technologische Verbesserungen des Materials konnte man das allgemeine Problem, einen Anstieg der Fahrgeräusche, härterer Buchsen beseitigen. Polyurethan Fahrwerksbuchsen sind um 25-30 Prozent steifer, als neue Gummibuchsen und haben dabei exakt dieselbe Lärmdämpfung der Fahrgeräusche

Lieferbar für folgende Fahrzeuge: Alfa Audi BMW Citroen Daewoo Ferrari Fiat Ford Honda Jaguar Lancia Land Rover Lotus Mazda MGF Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Renault Rover Saab Subaru Toyota Volvo VW

SPEZIAL DOMLAGER.

SPEZIAL DOMLAGER. Bei der Montage eines Sportfahrwerks passt die härtere Abstimmung nicht mehr zu den weichen Serien-Domlagern. Zudem verschleißen die serienmäßigen Domlager in Verbindung mit einem Sportfahrwerk erheblich schneller. Daraus resultiert ein schwammiges, unstabiles Fahrverhalten. Abhilfe schaffen die SPEZIAL DOMLAGER mit spezieller Verstärkung. Bei diversen Golf und Polo-Modellen wird zusätzlich die Vorderachse um ca. 10-15 mm tiefergelegt. Beim Polo kann durch die SPEZIAL DOMLAGER zusätzlich eine Sturzkorrektur durchgeführt werden. Durch die Verwendung des SPEZIAL DOMLAGER erhalten Sie ein präzises Lenkverhalten, auch das schwammige Fahrverhalten, verursacht durch das Ausleiern der Serien-Domlager wird beseitigt.

Anti-Roll-Kit - Die Sportstabilisatoren Der Eibach Anti-Roll-Kit ermöglicht eine weitere Verfeinerung der Fahreigenschaften Ihres Fahrzeugs. Durch den Einbau eines Anti-Roll-Kits wird die Rollneigung der Karosserie verringert - das Fahrverhalten wird in Kombination mit dem Pro-Kit noch sportlicher. Die zusätzliche Stabilität bringt noch mehr Fahrspaß - und das unter allen Bedingungen. Der Anti-Roll-Kit ist so ausgelegt, daß er optimal mit dem Pro-Kit harmoniert. Er kann aber auch mit den Serienfedern kombiniert werden, wenn eine Absenkung des Fahrzeugs nicht erwünscht ist.   Produkteigenschaften: Reduzierung von Seitenneigung bei Kurvenfahrt und anderen schnellen Richtungswechseln unverminderter Federungskomfort bei gleichseitiger Einfederung Verringerung der Lastunterschiede zwischen kurveninnerem und -äußerem Rad (dynamische Lastverlagerung) Beeinflussung der Unter- beziehungsweise Übersteuerungstendenz (Eigenlenkverhalten)

Stabilisator   Radaufhängung   Aufgabe Der Stabilisator drückt auf der Außenseite nach unten und belastet das kurvenäußere Rad stärker und entlastet damit die Feder dieses Rades. Gleichzeitig entlastet er das kurveninnere Rad und belastet dessen Feder. Er verringert die Kippgefahr, indem er Federkraft von außen nach innen verteilt, allerdings zum Nachteil des kurvenäußeren Rades, das eher an die Grenzen seiner Seitenführungskraft kommt. Funktion Entweder als U-Profil in die Radaufhängung integriert oder als Drehstabfeder-Rundstahl über Gummielemente mit den ungefederten Teilen verbunden wird die Federung der kurvenäußeren Seite stärker be- und die der kurveninneren gleichzeitig entlastet. Bei gleicher Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse und gleicher Bereifung kommt die Achse mit dem (stärkeren) Stabilisator schneller an die Grenze der übertragbaren Seitenführungskraft. Damit lassen sich für ausgeglichenes Kurvenverhalten nachteilige Voraussetzungen ausgleichen, z.B. eine ungleiche Gewichtsverteilung vorne/hinten oder ein im Verhältnis zur Breite hoher Aufbau. Auch kann die Umrüstung auf Breitreifen einen (stärkeren) Stabilisator erfordern, um ein Kippen des Fahrzeugs durch die höheren Seitenführungskräfte zu verhindern. Stabilisatoren wirken an einer Achse nur bei einseitigem Einfedern. Dass Radaufhängungen durch Kombination sehr einfach gebaut werden können, zeigt der einfache Querlenker unten. Hat der Stabilisator an seinen Enden einen Absatz und ein Gewinde, so kann er durch die gummigelagerte Büchse nahe dem Kugelkopf gesteckt und verschraubt werden. Es entsteht ein einfacher unterer Dreiecksquerlenker für eine McPherson-Federbein-Achse oder Doppel-Querlenker-Radaufhängung.   Wichtig Beim Stabilisator werden die beiden Räder einer Achse durch eine Drehstabfeder miteinander verbunden. Dies wirkt sich auf jedes einseitige Einfedern aus. Wenn man alle anderen Faktoren vernachlässigt, neigt die Achse mit dem (stärkeren) Stabilisator eher zum Ausbrechen, um ein Kippen zu verhindern. Interesse an Kfz-Technik? 2001 - 2003 Copyright H. Huppertz         harald.huppertz@t-online.de